Buldozeri kā aprīkojums zemes ceļu būvniecības veicināšanai var ietaupīt daudz materiālu un cilvēku resursu, paātrināt ceļu būvi un samazināt projekta virzību. Tomēr ikdienas darbā buldozeri bieži sabojājas nepareizas aprīkojuma apkopes vai ilga laika dēļ. Īpaša šo kļūmju cēloņu analīze:
Buldozeru nevar iedarbināt: Pēc tam, kad tas ir apturēts normālā lietošanā, to nevar iedarbināt no jauna, un dūmu nav. Starteris var normāli darboties, un provizoriski tiek uzskatīts, ka kļūme ir eļļas kontūrā. Kad eļļas sūknēšanai izmantoja manuālo sūkni, tika konstatēts, ka sūknētās eļļas daudzums ir pietiekams, un eļļas plūsmā nebija gaisa, un manuālais sūknis varēja ātri darboties. Tas nozīmē, ka eļļas padeve ir normāla, eļļas ķēde nav aizsprostota un nav gaisa noplūdes. Ja mašīna ir tikko iegādāta, degvielas iesmidzināšanas sūknis (svina blīvējums nav noņemts), visticamāk, neizdosies. Visbeidzot, novērojiet liesmas sviru un noskaidrojiet, ka tā nav normālā stāvoklī, un pēc tam pagrieziet to ar roku, pēc tam to iedarbiniet. Tiek noteikts, ka kļūme ir uz solenoīda vārsta. Pēc solenoīda vārsta nomaiņas motors darbojas normāli, un kļūda tiek novērsta.
Buldozera elektriskā kļūme: Pēc nakts maiņas pabeigšanas mašīna nevar startēt un startera motors neizdodas pagriezties.
① Bojāts akumulators. Ja startera motors neizdodas pagriezties, iespējams, ir problēma ar akumulatoru. Izmērītais akumulatora spailes spriegums ir mazāks par 20 V (24 V akumulators). Tiek noteikts, ka akumulators ir bojāts un pēc desulfurizācijas akumulators normalizējas.
② Līnija ir vaļīga. Pēc tam, kad to kādu laiku izmantojāt, vaina paliek. Pēc akumulatora nosūtīšanas remontam tas atgriežas normālā stāvoklī. Šajā brīdī autors par to domāja. Akumulators ir jauns, tāpēc ir mazāka iespēja zaudēt elektrību. Tāpēc es iedarbināju motoru un atklāju, ka ampērmetrs kratās no vienas puses uz otru. Atklājot ģeneratoru, nebija stabilas sprieguma izejas. Šajā laikā ir divas iespējas: ķēde ir kļūdaina. Otrkārt, pats ģenerators nevar normāli darboties. Pārbaudiet līniju un atklājiet, ka ir vairākas vaļīgas līnijas. Pēc pievilkšanas ģenerators atgriežas normālā stāvoklī.
③ Krava ir pārāk liela. Pēc lietošanas laika akumulators tika zaudēts. Viena un tā pati vaina notika tik daudzas reizes. Iemesls ir tāds, ka celtniecības mašīnās parasti tiek izmantota vienas stieples sistēma (negatīvs grunts). Priekšrocības: līnija ir vienkārša un viegli kopjama. Trūkums ir tas, ka ir viegli sadedzināt elektriskās iekārtas.
Buldozera stūrēšana nav jutīga: labā stūrēšana nav jutīga. Pēc kursorsviru darbināšanas dažreiz tā var pagriezties, un dažreiz reakcija ir lēna. Stūres hidrauliskā sistēma galvenokārt sastāv no rupja filtra 1, stūres sūkņa 2, smalka stūres filtra 3, stūres vadības vārsta 7, bremžu pastiprinātāja 9, drošības vārsta un eļļas dzesētāja 5. Stūres hidrauliskās eļļas sajūga korpuss iziet cauri primārajam magnētiskajam filtram 1, to iesūc stūres sūknis 2 un pēc tam iesūknē smalkajā stūres filtrā 3, stūres vadības vārstā 4, bremžu pastiprinātājā un drošības vārstā. 2MPa), atbrīvotā hidrauliskā eļļa ieplūst eļļas dzesētāja apvada vārstā. Ja eļļas dzesētāja apvada vārsta eļļas spiediens pārsniedz iestatīto spiedienu 1,2 MPa eļļas dzesētāja 5 vai eļļošanas sistēmas utt. Aizsprostojuma dēļ, hidrauliskā eļļa tiek novadīta stūres sajūga apvalkā. Kad stūres stieni velk līdz pusei, hidrauliskā eļļa, kas plūst uz stūres vadības vārstu 7, ieplūst stūres sajūgā. Kad stūres stieni velk līdz galam, hidrauliskā eļļa turpina ieplūst stūres sajūgā, lai atslēgtu stūres sajūgu, un tajā pašā laikā ieplūst bremžu pastiprinātājā, tādējādi bremze darbojas kā bremze. Pēc analīzes tiek pieņemts, ka kļūme ir notikusi: ① stūres sajūgu nevar pilnībā atslēgt vai izslīdēt; ② nedarbojas stūres bremze. 1 gadījumā iemesls, ka sajūgu nevar pilnībā atslēgt vai izslīdēt, ir: ārējs iemesls ir nepietiekams eļļas spiediens sajūga vadīšanai. Izmērītie spiedieni B un C portos nav daudz atšķirīgi, jo mašīna ir jutīga tikai pret labo stūrēšanu, bet kreisā stūrēšana ir normāla, norādot, ka eļļas spiediens ir pietiekams, un kļūme šeit nevar rasties. Iekšējais iemesls bija sajūga iekšējās struktūras darbības traucējumi. Iekšējo iemeslu dēļ mums jāveic sabrukšanas pārbaude, kas ir sarežģītāka un pagaidām netiks pārbaudīta. Otrkārt, ir trīs iemesli, kāpēc nedarbojas stūres bremze: ① Bremžu eļļas spiediens ir nepietiekams. Izmērītie spiedieni portos D un E ir vienādi, un to var izslēgt. ② Berzes plāksne paslīd, jo mašīna ilgstoši netiek izmantota, tāpēc berzes plāksnes nodiluma iespēja ir salīdzinoši neliela. ③ Bremzēšanas gājiens ir pārāk liels, pievelciet to ar griezes momentu 90N · m un pieskrūvējiet atpakaļ 11/6 pagriezienus. Pēc testa tika novērsta labā stūres nejutība. Tajā pašā laikā tiek izslēgta arī sajūga iekšējās struktūras kļūmes iespēja, un kļūmes iemesls ir pārāk liels bremzēšanas gājiens.